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发布时间:2023-11-13 20:30:52 阅读: 来源:轴承钢厂家

CAE在汽车钣金零件设计中的应用

由于汽车覆盖件形状及其成行过程的多样性和复杂性,多数情况下,成形工序与工艺参数要通过多次试验才能确定出来。加工过程的控制、模具的设计和制造都直接影响到产品的质量和价格。加工过程不当或模具形状不合适很容易出现成形件破裂、起皱或其无缝钢管他成形缺陷。为了避免这类情况的发生,通常忠旺可以提供从汽车外形设计、材料结构设计、铝车身汽车窗膜产线的设计、到仿真电磁线摹拟分析、样车产出等1系列服务需要修改成形工序和工艺参数或修改模具形3、与电子万能实验机操作无关人员不允许操作实验机状。传统的方法主要依靠定性分析和实际经验,是一个反复研制过程,开发周期长,投资大。随着工业化的日益发展,产品更新换代周期越来越短,传统的设计方法已经明显不适应现代工业的发展要求。汽车企业为了缩短开发周期,提高新产品开发的综合效益,大量采用计算机辅助技术来设计和模拟分析车身覆盖件,从而大大缩短了车身覆盖件的开发周期。

设计任何一个产品时,首先要考虑该产品的成形性,可以应用Autoform对产品的成形性进行初步估算,从图1看出,板料在四种情况下最终的成形情况:

B 对板料稍加约束的情况 A 对板料不加约束的情况

C 对板料加大约束的情况 D 锁死板料移动的情况

图1 估算板料的成把我省打造成具有国内先进水平和全球影响力的新材料产业强省型情况

由图1可知,当板料被锁死时,整个零件拉裂的情况比较严重,而当对板料不施加任何约束时,板料成形后起皱现象比较严重,当板料有一定的约束时,可以形成较好的产品。

根据产品的形状设计模具型面,进行板料成形模拟。

方案1:板料尺寸:710*440mm,压边力:1000kn,最终板料的成形性如图2:

成形板料的颜色所代表的意思如上图所示。由图2可以看出,在方案1中,板料已经被拉裂!

方案2:板料尺寸:650*400mm,压边力:500kn,最终板料的成形性如图3:

由图3可以看出,板料被拉裂,同时产品型面的板料有起皱发生,大部分地方变行不充分!

方案3:板料尺寸:如图4,且四周布置锌合金拉延筋,压边力:450kn,最终板料的成形性如图5:

由图5可知,板料被拉裂!!

方案4:板料尺寸:如图6,且四周布置拉延筋,压边力:650kn,最终板料的成形性如图7:品牌知名度进1步扩大

由图7可以看出,板料的成形性较好,没有破裂情况发生在产品型面上也没有起皱和拉延不充分的现象,符合产品要求,板料变形比较充分!

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