机械网--激光技术在大众汽车的应用

作为在汽车结构件生产中使用激光焊接的提倡者，德国大众汽车公司的成绩无疑是令人羡慕的。据Klaus Loeffler博士（德国大众汽车公司焊接工艺总监）在由密歇根大学组织的第102届年度汽车激光利用研讨会中发言宣称，大众早在1993年就已将激光利用到车身制造上，而首次大范围生产利用则是在96年进行的车顶焊接。到97年，已有3个车型具有激光焊接的车顶。随着时间的推移，更多的车型和更多的利用方法加入了这个行列。据Klaus Loeffler博士称，如今，要说哪种车型的总成使用了最多的激光制造技术，那么无疑当属大众的Golf V。该车型竟具有总长达70米的激光焊接缝，这个不能不令人惊异。没有哪种车型能和其相比。那么这是否是意味着点焊已从Golf车型中消失了呢？不，Loeffler回答说，Golf V车型仍然有大约1,400个点焊（相比之下，Golf IV车型的点焊多达4,608 个，而激光焊接总长只有1.4米）、电弧焊接（7 米）和胶粘剂（30米）。他承认，Golf V车型实际上“或多或少还是以点焊为设计动身点”，这就意味着开发下1车型时，公司将有空间进行进1步的结构改进（Golf V与其前任车型相比，增加了超过80%的静态抗扭刚度，超过15%的动态抗扭刚度，和超过35%的动态挠度）和减重处理（减少的边沿宽度促进金属板大量减少）。大众其实不只将激光利用于焊接，还分别利用于钎焊和切割私房拆迁租户有补偿吗。在大众的沃尔夫斯堡工厂里赔偿拆迁建筑面积怎么算，举例来说，有150台4千瓦Nd:YAG激光器（据trumpf数据显示），1台1千瓦Nd:YAG激光器（据trumpf数据显示），250个激光焊接头，和3个激光切割头。虽然大众使用激光的优势主要体现在沃尔夫斯堡工厂，Loeffler说道，但是激光设备在全部团体中却都有使用，不管这些工厂是处于低本钱地区还是处于高本钱地区。因此，您能在从比利时到南非的各个地区中都能看到他们。图片说明：第5代Golf ：70m的激光焊接使得它与众不同

汽车以每小时100个工序的速度生产。无疑，生产的正常运转是极为重要的。 但是，Loeffler认为这个已不成问题，估计正常运行率已超出99%。“保持高效以获得时间”。应当值得注意的是，设备操作人员既非科学家，也不是光学工程师，他们只是接受过设备操作培训的普通人。在操作人员对操作流畅度的重要性演讲中，Loeffler说道，“工人必须感觉是他们具有了这些系统”。虽然也许他说的不尽客观，他形容说激光处理是“我们工厂中最值得信赖的工序，”并说，“这些技术都已被验证。”。车身焊接使用激光系统的1大好处是设备具有天生的强大柔性。例如，大众开发了1种具有14个激光设备的结构平台，不但可以为Golf焊接（5,340mm）和镀铜（3,400mm），还可以处理VW车型中小到Lupo（“3公升”汽车, 这么说是由于它每行驶100km需耗燃油约3公升）大到Touareg SUV（在Cayenne的保时捷汽车公司2011年的违建可以强拆吗，激光焊接也被用于Touareg底盘拼接）。结构平台对地面面积的要求比类似的点状焊接设备要少40%。另外，Loeffler指出, 也能够使用某个平台的激光产生器为同类平台提供装载/固定/卸载工作，因此可充分利用加工设备。沿着主生产线配置激光机器人。Loeffler说正如他们将4千瓦YAG激光器进行了标准化，他们同时也规范了配备夹具的激光头的使用（夹具类型包括：轮状夹具，双轮夹具，对开轮夹具，还有单指形与双指形夹具）。1样，它的好处是可使设备很容易加工与现有产品不同的其他产品。另外，换产品时间也得以缩短到最低。汽车制造的另外1个问题是公差叠加问题。在这点上，Golf和其他车型1样。Loeffler称这个问题已解决，例如在安装前保险杠安装板时使用了1个元件，可对车身进行光学丈量以肯定尺寸，接着激光在前端切开足够长的轨道，然后将安装板准确到位地焊接上去。Loeffler将之形容为“最让人赞叹的激光元件”，这个形容其实不为过。虽然激光技术其实不便宜，据Loeffler的推测，4年以后就能够收回预期的投资。VW不但在激光设备的数目上大大增加（目前已添置到450台，这已远远领先于其他汽车制造厂商），而且Loeffler的眼光已投向了下1代激光设备。他在寻觅1种6kw的设备，其效率可达20%，光束质量到达6mm*mrad，可在长达100m的光缆中灵活传送，正常运行时间达99.9%，而修理时间不超过30分钟。Loeffler顺便提及他长时间1直从事的是塑料的切割和焊接工作。也许，VW将来会在自己的厂房内看到塑料材料的焊接场景。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章