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【资讯】2000亿解燃眉之急铁路偿债高峰或于2014年出现

发布时间:2020-10-17 01:46:31 阅读: 来源:轴承钢厂家

2000亿解燃眉之急 铁路偿债高峰或于2014年出现

铁道部2000亿元融资日前落到实处。对多数企业来说,2000亿元资金是天量,可对于庞大的铁路投资建设来说,2000亿元资金却是杯水车薪,仅仅是勉强能够偿还欠款。  有业内人士预计,铁路建设所需后续资金,尚需万亿元,铁道部偿债高峰将于2014年出现。  铁路建设后续资金从哪里筹集?接受中国经济时报记者采访的人士认为,可以通过发行长期债权方式向民间融资筹集资金;也可以通过打包铁道部负债的方式来融资。同时,有了国家信用给铁道部负债“贴标签”,对于后续资金,市场不必过分担心。  2000亿融资仅够还债  本月20日之前,铁道部的大小债主,均将得到铁道部工程拖欠款。11月3日,铁道部官方声明,将把2000亿元欠款拨付给各建设单位,以保证在建铁路项目的连续施工和人员工资发放。  这对于“失血”严重的相关铁路公司来说,是个天大的好消息。最新统计数据显示,铁道部欠36家和高铁相关的上市公司资金合计2491亿元。  中国工程院院士王梦恕告诉中国经济时报记者,仅欠中国中铁和中国铁建这两大公司资金就高达1300亿元。2000亿元融资额度,仅仅够偿还欠款。支付工资和工程材料费用,工程要大规模开工建设,还需要持续投钱。  中投顾问交通行业研究员申正远告诉本报记者,2000亿的融资只能缓解铁道部的短期债务问题,仅能够解决部分采购应付账款问题,推进部分重点工程建设。  “从铁道部整体债务数量来看,2000亿只能暂缓资金难题,根据债务数量推测,偿债高峰将在2014-2015年出现。”申正远对本报记者说。  在货币政策紧缩,铁道部负债居高不下,哪些部门给了铁道部这笔钱?  一位业内人士告诉本报记者,这部分资金主要由三部分构成,其中邮政储蓄400亿元,国家开发银行1100亿元,其他商业银行共500亿元。  业内人士告诉记者,铁道部今年债券计划发行1000亿元。截至目前,已经发行400亿元,后面600亿元将分三期发行;还有一部分资金来源于铁路建设基金,按照相应比例,从货运中计提,每年也有几百亿元。  负债总额高达2.09万亿元  铁道部为何如此缺钱,这和近来铁路投资节节攀升密切相关。  2008年,铁路投资总额是3376亿元;2009年,铁路系统固定资产投资是7013.21亿元;2010年,完成基建投资7091亿元;2011年有所放缓,计划投资6000亿元。  伴随而来的,铁道部负债规模也水涨船高。2008年,负债总计8683亿元;2009年是1.33万亿元,负债率超过53%;2010年,负债1.89万亿元,负债率是57%;截至2011年上半年,铁道部负债总额高达2.09万亿元,负债率达到58.53%。  刊登于上海清算所的三季度汇总财务报表审计报告显示,铁道部前三季度其税后利润为1.37亿元,负债合计2.23万亿元,较去年底增18%,资产负债率攀升至59.60%。预计年底这一数值可能突破60%。  申正远认为,超额投资导致铁路部门负债率逐渐上升。但是前期不计后果盲目投资,导致铁路系统债务危机问题凸显。这也是2011年以来铁路建设工程大面积停工的主要原因。  一位银行业内部工作人员告诉本报记者,多数银行已经停止对铁路行业进行贷款,一方面是资金紧缩;另一方面,还是因为多数铁路企业经营业绩不好,负债率居高不下等因素。  银监会有关授信集中度规定,单一集团客户授信集中度指标,为最大一家集团客户授信总额与资本净额之比,不应高于15%。  而到目前为止,工、建、中、农四大国有银行中,铁道部作为单一集团客户,其授信集中度大都处于商业银行资本余额15%的红线上下。  发行长期债券保证可持续资金  市场人士认为,铁道系统的投资趋势,长期增长不会改变。不仅由于项目规划对全国交通系统的促进作用,更由于铁路系统建设所带动的产业拉动作用。  申正远称,从发改委和中央政策对于铁路部门关注趋势来看,铁路系统扩张短期内会有所减缓,但是,整体发展趋势不会改变。随着国家财政支持力度加大,即使部分支线项目会有所延时,但是大部分工程将陆续复工。  目前铁路工程建设是“开弓已无回头箭”,但上万亿的资金需求,铁道部去哪里筹集?  中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇认为,市场不必过分对资金来源。他告诉本报记者,由财政部给铁道部贷款“贴标签”,这意味着,铁道部享受国家信用,融资成本将会降低,应该能够得到后续资金支持。  接受记者采访的业内人士认为,铁道部早已经有放宽路权的想法,这需要市场的投融资体系改变,铁路系统摊子过大,不能一蹴而就。  董登新建议,不妨发行长期债券,这样既可以满足大规模融资需求,也可以解决偿债高峰期问题,还可以分散债务风险。目前,铁路债券按照国债定价,利率偏低,为了吸引中长期资金,不妨适当提高利率。另外,如果铁道部资金来源过度依赖银行的话,还会产生系统性风险。  铁路资金问题,并非无解。盛光祖上任之初,提出铁路建设遵行“保在建、上必须、重配套”原则,铁路货运盈利能力较强,可以适当扩大货运线路建设,提高盈利水平。通过推动优质资产上市,缓解债务压力。  中信证券也早建议,将铁道部债务证券化,或将优质资产打包上市,通过融资解决债务问题。

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